Robotaxi 不會是救星？從他家公司財報推估 Robotaxi 帶來的效益

前言

作為特斯拉和 Elon Musk 支持者、車主、股東，且也體驗過 FSD V12，我認為盡快向市場推出 2.5 萬美元的新款小車才是當務之急。理由有三：

1. 以目前僅有在北美能使用 FSD 的車數計算，就算樂觀假設有一半車主都訂閱每個月 99 美元的 FSD，對特斯拉的 EPS 貢獻也是不多，即使把未來兩三年的銷量算進去也是。低價車才是汽車市場佔比最高的車款，想要讓 FSD 更加普及勢必要打入低價市場。
2. 有人認為中國已經大量推出低價車，特斯拉在低價市場佔不到便宜，毛利又低。筆者私以為特斯拉低價車大可不必在中國市場廝殺，特斯拉和中國車相比在中國以外的市場絕對是獲得壓倒性偏好，照樣可以賣得很好。另外，毛利低一點也無關緊要，重點是賣更多車才有可能賣更多高毛利的 FSD。
3. 即使計程車和 Uber 滿街跑人們依然會想要有自己的車，Robotaxi 再強也不會改變這個事實。S3XY 一年頂多就兩百萬輛，我們仍需要新款低價車才能更快實現特斯拉加速世界往永續能源發展的目標。

Elon 近期全力衝刺 Robotaxi 的決定長期或許是正確且讓公司持續領先的唯一方式，但至少中短期內難以成為特斯拉的救星。

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以上是筆者最初撰寫本文時的想法。經過了幾天的研究和計算，雖然我仍認為中短期內 Robotaxi 並非解藥，但我漸漸明白為什麼 Elon 要做出這個大膽卻有遠見的決定。以下筆者分析另兩家公司財報做為借鏡，告訴你：

• 為什麼 Robotaxi 不會是特斯拉短期財務數字的救星
• 中短期內可能的市場規模
• 要對獲利有顯著貢獻需要多少 Robotaxi
• 知名投資機構的預估為何是天方夜譚
• Robotaxi 中長期潛在效益

 

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*本文非投資意見，亦不構成任何投資產品之要約、招攬或建議。