上週週報提到：汽車是價格彈性高的商品，降價絕對會有效。
本週中國媒體貝殼財經報導稱，特斯拉中國降價後三天內獲得三萬輛訂單。1/10 第一財經則是報導特斯拉降價位其他車廠帶來的壓力：
「特斯拉的降價迅速給車市帶來“鯰魚效應”。在過去1個多月裡，隨著新能源汽車補貼即將退坡，多家車企紛紛上調了產品售價。孰料在全行業新能源汽車售價普遍上漲的背景下，特斯拉卻反其道而行之。記者了解到，一汽-大眾電動車部門連夜召開會議，研討對策以及調研；比亞迪海豹等品牌車型的用戶已經出現了小幅的客戶流失，並有相當一部分比例的客戶出現搖擺情緒。過去數日里，記者通過現場走訪和電話調研等方式採訪了全國多個城市特斯拉門店，了解到二三線城市特斯拉門店客流與訂單數在特斯拉本輪降價後急劇增加，部分城市門店的訂單數環比12月增幅達到了500%。」
「來看車的人基本沒斷過，22.99 萬元的 Model 3 和 25.99 萬元的 Model Y 關注度比較高。某商超特斯拉展廳銷售人員表示，在1月6日公佈售價調整後，1月7日中午開始，到店的用戶和前幾個禮拜相比出現了明顯的增加。該門店的Model Y展車旁，幾乎一直有看車的顧客，同時在洽談的隔間內，已有多組用戶正在和銷售顧問進行下單前的準備。
上述商超內聚集了包括比亞迪、小鵬、蔚來、Smart、大眾ID、飛凡等多個新能源汽車門店，但除了比亞迪外，門店內看車的用戶人數均明顯少於特斯拉門店。一位比亞迪銷售人員向記者表示，週末2天已經有多位預定用戶前來退單轉定特斯拉，涉及的車型主要是海洋網銷售的海豹車型，還有小部分王朝網的漢車型。」
「雖然特斯拉降價開始搶占了自己的訂單，但處於競爭關係的車企目前有效的反制舉措並不多。“特斯拉的利潤比較厚，有成本去打價格戰，我們沒有這個能力。”一家車企管理層人士表示。」
網路上也傳出像下面這兩張截圖的情況：朋友被拉去維權湊人數，結果下單買了一台。
另外上週在西安帶頭維權的後來證實真的是比亞迪員工。就算真如他所說是為了老婆維權，跟公司無關，但比亞迪員工老婆買特斯拉也已經說明了其產品的吸引力。
1/13，賽力斯與華為合作的 AITO 問界汽車宣布旗下問界 M5 和 M7 車型售價調低，幅度最高達三萬人民幣。AITO 是首個跟進特斯拉降價的中國電動車品牌。此前華為終端 BU CEO 余承東曾在公開場合表示，汽車是華為唯一虧損的業務。
上週中國、韓國、日本、澳洲等地降價後，昨天特斯拉又宣布在北美和歐洲降價。
以美國為例，Model 3/Y 降價 3,000 ~ 13,000 美元，若符合 IRA 補貼的人還有額外的 7,500 美元，Model Y LR 算上這 7,500 美元，相較原售價降價 20,500 美元，降幅高達 31%。高價位的 Model S/X 同樣大幅降價，降價最多的 Model S Plaid 現在便宜 21,000 美元。
歐洲售價同樣也有不小的降幅。
特斯拉原本因美國國稅局補助的不確定性而上升的庫存，在降價後立刻斷崖式下跌。
此番大降價的影響可分成幾個層面：
- 汽車業競爭對手
- 二手車經銷商、新車經銷商、車貸業者
- 電動車上游供應鏈
- 特斯拉本身
汽車業競爭對手
先說電動車。目前除了特斯拉很賺錢、比亞迪開始有一點微薄利潤，其他所有生產電動車的車廠全部是賣一台虧一台。如果跟著降價會虧損更多，不降價的話訂單被搶，更難達到規模經濟，結果一樣還是虧，著實是兩難，尤其對新興小車廠來說更是如此。筆者推測大部分的車廠最後還是會選擇跟進降價，畢竟沒訂單會死更快。
燃油車的部分，過去兩年因為供應鏈問題車價大幅上漲，在銷量減少的情況下傳統車廠反而賺得更高的利潤。特斯拉帶動電動車價格下降會加速人們從燃油車轉換到電動車，可能也會迫使燃油車跟著降價，再加上今年景氣不佳，傳統車廠過去兩年的高額利潤恐怕已難再現。
特斯拉宣布美歐降價後，週五雖然大盤上漲，但 Rivian、GM、Ford、VW 大跌。
二手車經銷商、新車經銷商、車貸業者
先前的二手車系列文中我們提過價格反轉將造成庫存減值和更多違約。筆者週五也在推特上分享降價對二手車商和車貸業者的影響，結果週六馬上看到二手車經銷商 CarMax 開始降價。
新車經銷商過去兩年和傳統車廠一樣也是賺到流湯，但如今很可能也要面對景氣不佳和價格下滑對獲利造成的衝擊。
週五新車和二手車經銷商股價下跌。
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