政企補貼大降價，燃油車的最後一波垂死掙扎
全球最大的汽車市場 — 中國，現階段正經歷一場重大混亂，不管是燃油車、新能源車、二手車商、經銷商們全都無法倖免。這場混亂的原因、價格戰背後的問題、汽車業未來的走向、以及受惠和受害的公司，將在本文中一一為讀者解析。
本文內容包含：
- 業內龍頭發起價格戰
- 地方政府火上澆油
- 國六B新標準推波助瀾
- 新能源車增速放緩
- 汽車業利潤劇降
- 外國傳統車企走向末路，中國品牌反而得益?
- 汽車業的未來趨勢
- 受惠與受害公司
業內龍頭發起價格戰
特斯拉在今年初宣布大降價，最便宜的 Model 3 起售價降至 20~25 萬人民幣區間，正面對決比亞迪海豹、小鵬 P7、零跑 C01 等一批 20-25 萬起售的中國國產純電轎車，25.99 萬起售的 Model Y 則是正面對決比亞迪唐 EV、小鵬 G9 等 25-30 萬起售的中國國產純電 SUV。
特斯拉此舉引爆了汽車業歷史罕見的價格戰。
不僅是新能源車龍頭比亞迪、造車新勢力小鵬、零跑等，傳統燃油車廠也出現大幅度降價，就連豪華品牌如 BMW 等都包含在內。
新車價格下滑連帶影響二手車價，許多二手車商被迫虧本出售，庫存較大的二手車商損失巨大，行業遭遇毀滅性打擊。
對比其他行業，汽車業的大降價其實是很少見的。其中一個原因是，降價容易損害品牌形象，且以後很難再漲回來。常降價的行業通常有產品容易過時的特點，比如時尚服飾、消費電子。傳統上汽車並不是一個很容易過時的產品，但如今快速迭代的電動車已改變過往變動緩慢的汽車業。此外，中國 2023 年中即將施行的新排放標準也使得許多不符標準的車型將無法繼續銷售(下文將再詳述)，這些庫存很快將變成過時商品，不得不降價拋售。
地方政府火上澆油
總部位於湖北武漢的東風汽車和當地政府自 3 月 1 日起共同祭出大規模補貼方案。東風汽車旗下七個品牌最高降 9 萬人民幣，其中雪鐵龍C6甚至只要 12 萬人民幣。消息傳出後，當地多家汽車經銷商迎來了民眾排隊的熱潮，甚至傳出有許多外地人湧入湖北賞車，最熱門的雪鐵龍C6則是賣到缺貨。
身為國企的東風集團 2022 年汽車總銷量為 246.45 萬輛，年減 11.2%。2023 年前兩個月，東風集團銷量為 26.2 萬輛，年減 48.5%。雪上加霜的是，新能源車在年初展開了新一輪的降價，對傳統燃油車的銷售形成進一步的衝擊，因此傳統車企不得不大幅降價以去庫存。
由於車企對當地政府是非常大的就業和稅收支柱，因此當地政府的支持和補貼是理所當然。
然而此舉對其他地方的車企造成壓力，對整體車市更是火上澆油。
3 月 17 日，中國汽車流通協會就武漢市汽車降價事件對汽車市場的影響發表聲明。此次武漢市、區政府的購車補貼活動只針對本地生產的汽車品牌，引起爭議和強烈反響。這種選擇性的做法可能引發不公平、市場分割和秩序混亂等問題。據協會統計，此類補貼實施後除武漢外中國各地到店客流量大幅成長，成交量卻顯著下降，對汽車産業的可持續健康發展造成極大損害。因此，協會呼籲各級政府部門應推出促進汽車消費的舉措，但補貼行為不應有任何選擇性或針對性，並建議推出普惠性汽車消費補貼政策，共同穩定和促進汽車消費、恢復和提振消費信心。
國六B新標準推波助瀾
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