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特斯拉週報 #26

林志穎車禍是台灣近期最紅的新聞之一。事情發生那天筆者看到很多不懂的人直接怪罪自動駕駛,但特斯拉車主都知道這起車禍很明顯跟自動駕駛無關。首先,特斯拉美國的自動駕駛 FSD Beta 在台灣功能受限,只等於 EAP (Enhanced Autopilot),台灣實際上並沒有 FSD Beta;其次,影片一看就知道是沒開 AP (Autopilot),有開的話車子會維持在車道內,反而不會像影片中那樣越開越偏去撞柱子。

雖然看到無知的言論會覺得不爽,不過後來轉念一想,群眾直接把特斯拉和自動駕駛做連結,表示特斯拉給人的品牌印象其實還不錯嘛。

車禍新聞每天都有,但不管是平價的 Toyota、Ford,或者是高價的 BMW、Porsche、Audi 等,沒有任何一台車出車禍時人們會把它跟自動駕駛連結在一起。它們沒有這種技術能力,也沒像特斯拉給消費者高科技的品牌印象。

說到這,順便再說一個小故事。

前陣子我開車去拜訪朋友。朋友的親戚有一個小孩,才兩歲多卻認得所有汽車品牌。朋友說小孩很想看特斯拉,於是我們就帶他走去看,一路上我隨便指路邊的車問他,不管是哪牌、甚至我看不出來的他全部都知道,真的令人佩服。

走到筆者的車時,我們問他:「那這一台呢?」

他明明知道「特斯拉」這個品牌,但無論我們怎麼問,他都一直回答「電動車」。

在這兩歲小男孩心裡,「特斯拉」=「電動車」。

去年也有人跟我分享過,他四五歲的女兒看到別人家的特斯拉覺得很帥,叫爸爸也買特斯拉。前陣子我還問過一位即將畢業的大學生,他和他同學們有沒有談論過車,以後如果買車想買什麼車?他說他同學們覺得 Elon Musk 很酷,以後都想要買特斯拉。

在電動車領域,特斯拉品牌的心佔率甚至超越市佔率。傳統車廠衰敗的速度只會越來越快。


第二件大事便是 Volkswagen CEO Herbert Diess 被董事會免職,集團 CEO 位子將由旗下 Porsche CEO Oliver Blume 接任。消息人士稱,新車型和軟體平台 CARIAD 的延宕是主因。

Herbert Diess 被開除並不令人意外,2020 年時筆者在 FB 上便提過幾次他和 Volkswagen 面臨的衝突與困境。舊時代的贏家之所以很難轉型成功,與守舊勢力的內部鬥爭往往是主因之一。

Volkswagen 去年才與他達成新的聘雇合約,截止日期由之前的 2023 年 4 月延長至 2025 年 10 月。在免職消息出來前 Herbert Diess 還發了一點都不像是要離開現職的人寫的推特Linkedin 文章。由此看來他很可能是忽然被董事會罷黜的。前不久才發下豪語說要超越特斯拉的 Herbert Diess 結果是先敗給了自己人。

Elon Musk 和 Herbert Diess 關係不錯,Elon 四月時還在推特上稱讚了 Herbert Diess。

被問到對於 Herbert Diess 被免職的看法,Elon 只表示軟體是未來的關鍵。

有些人認為特斯拉應該聘雇 Herbert Diess。筆者認為雖然他有改革的魄力,但他年紀過大,一輩子都在傳統車廠工作,很可能和特斯拉的文化不合,Ford 或 GM 這種老車廠可能更適合他。Diess 與公司的合約到 2025,Volkswagen 過去也有高管被拔除現職,被安排一個虛位白白領錢待到合約結束的紀錄,以他的年紀來說就這樣待到退休或許是最好的方式。

Volkswagen 原本是最有可能在電動車時代成功的傳統車廠,但現在看來 Volkswagen 的命運跟其它傳統車廠也會差不多。

繼任的 Oliver Blume 在 2019 年曾說過,當 Porsche Taycan 上市後沒有人會再談論特斯拉。個人認為他能成功帶領 Volkswagen 擺脫困境的機會渺茫。

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